President Christian ønsket velkommen til 28 medlemmer og 3 gjester (Knut Nordbø, Liv Berit Pedersen og John Eidar Simensen) – og selvsagt til kveldens foredragsholder: ass. Luftfartsdirektør Petter Haugen.
Dette har skjedd den 9. november:
2012: C-295 fra algirske luftforsvaret kræsjet utenfor Avignon.
1999: TAESA Flight 725 kræsjet noen minutter etter avgang i Mexico.
2000: Mer enn 200.000 mennesker protesterte mot ny-nazismen i Berlin.
1989: Berlinmuren falt etter å ha delt Berlin i 28 år.
1984: Steffen Tangstad ble europamester i tungvekstboksing.
1970: President/general Charles de Gaulle døde.
1953: Kambodsja ble selvstendig.
1938: Norges Råfisklag ble stiftet.
1938: ”Krystallnatten” i Tyskland var starten på jødeutryddelsene.
1925: Det beryktede SS (Schutzstaffel) ble opprettet i Tyskland.
1918: Keiser Wilhelm II abdiserte og Tyskland ble republikk.
Petter Haugen er fra Moss. Har lang og variert ledererfaring fra Forsvaret, sivil luftfart og næringsliv. Utdannet som jagerflyver, gått Luftkrigsskolen og Forsvarets Stabsskole. 13 år som flyver, prosjektleder og prosjektfasilitator i SAS. Tiltrådte for 2 år siden i den nyopprettede stilling som assisterende luftfartsdirektør.
Vi selv – eller noen vi kjenner – er daglig ute og flyr! I år vil 40 millioner flys i eller ut og inn av Norge. Det systematiske arbeidet med sikkerhet i luftfarten startet i USA allerede i 20-årene. Man fokuserte først på pilotene og på flymaskinene; med full sertifisering av begge ”komponentene”. Man sa også at ved en evt ulykke måtte den kunne etterforskes på en ordentlig måte. Man satte fokus på flysikkerhet og navigasjon, altså for 100 år siden. For foredragsholderen betyr sikkerheten i luftfarten at man kan identifisere farene og ha ferdigheter til å håndtere dem. Det er stor forskjell på å fly fra en kortbane flyplass i Nord-Norge om vinteren og på en internasjonal flyplass i Sør-Europa med 4 km rullebane.
Luftfartstilsynet er i dag etablert i Bodø. Enten du skal skifte et hovedhjul på et fly, om du skal dirigere flytrafikken eller sitter i cockpit, må du ha kompetanse. Våre folk har kompetanse! Det er viktig å ha nødvendig kompetanse for hele tiden å kunne følge med i den rivende utviklingen innen luftfart og hele tiden kunne følge og fornye regelverket. Regjeringens visjon er at det ikke skal være omkomne innen norsk transportsektor(!). Går det an å oppfylle denne visjonen innen norsk luftfart? Innen offshore helikopter har vi i Norge hittil hatt null fatale ulykker. Internasjonalt spørres det hva man gjør i Norge for å nå slikt resultat. Vi har det samme regelverket – overført fra EU – men svaret er at man må jobbe knallhardt i alle ledd hver eneste dag.
Vi skal føre tilsyn: kontrollere luftfartsaktørene: alle som sitter i cocpit, det øvrige crew, de som sitter i tårnene, de som ønsker å starte et selskap. Vi har en instruks og et ”årlig tildelingsbrev” fra Samferdselsdepartementet, vår oppdragsgiver. Dette er et styringsdokument som setter målet for vår aktivitet. Kjerneoppgavene: godkjenning, tilsyn (også innen økonomi), tilsyn på HMS – ”produktkontroll”, regelverksutvikling. Når det kommer et EU-direktiv til Sverge, Danmark og andre EU-land, kommer det til oss via EØS-avtale. Da må det ”løftes inn” i norsk lov, og vi må utvikle regelverk i henhold til dette.
Under foredraget kom det en rekke spørsmål og kommentarer fra medlemmene. Dette gjaldt ikke minst flysikkerhet og terror. Haugen mente at dette er et svært vanskelig område for alle luftfartstilsyn og krever et intenst og godt samarbeid. Det ble diskutert både i relasjon til nedskytningen i Ukraina og katastrofen over Sinai.
President Christian takket for et svært interessant foredrag og overrakte foredragsholderen en pakke som ”ikke burde nytes før en flytur!”
Kvelds sitat hentet fra Douglas Adams: ”Hemmeligheten med å fly er å kaste seg mot bakken, og bomme”. Vel hjem!
